1963年庞蒂克勒芒敞篷车在谷仓中停放25年后重现仅配备半个V8发动机

发布时间：2024-06-24 15:00:06 栏目：汽车

导读 不可避免地，当任何有关美国汽车制造传统的谈话中提到庞蒂亚克这个名字时，每个人的脑海中都会浮现出19年的GTO。它是三位热情的庞蒂亚克工

不可避免地，当任何有关美国汽车制造传统的谈话中提到庞蒂亚克这个名字时，每个人的脑海中都会浮现出19年的GTO。它是三位热情的庞蒂亚克工程师展现出的想象力、毅力、固执和勇气的产物。比尔·柯林斯、约翰·德罗宁和鲁斯·吉是制造这款肌肉车的主要责任人。



他们的想法是将一台389立方英寸(6.4升)V8发动机(根据通用汽车的规定，只在Catalinas、Bonnevilles和其他全尺寸车型中提供)装在中型勒芒赛车内，并将其命名为GTO。那是在1963年——GTO于同年秋季作为19款车型推出，马力之战就此爆发。

接收器是一个相对较新的绰号，作为紧凑型Tempest(本身作为1961年车型首次亮相)的后期车型装饰级别出现。1963年，勒芒成为自己的车型，并一直保持这种状态直到1981年。第一代('61-'63)是唯一一款基于紧凑型平台制造的车型。从19年开始，该名称被提升为中型。

LeMans在推出的第一年是双门轿跑车;1962年，它扩展为敞篷跑车，还配备了庞蒂亚克的一项奇特创新：美国首款量产变速驱动桥。前部的电机通过一根细而弯曲的传动轴将扭矩传送至后置变速箱。虽然发动机和变速箱之间的连接是JohnDeLorean的专利，但发动机却是另一个奇特之处。60

年代早期的Tempest和LeMans标配直列四缸发动机-或者更准确地说，是V8的一半。现在，您可能会说所有直列四缸发动机都是V8的一半，而且您是对的(从数学上来说)。对于庞蒂亚克来说，他们的“Trophy4”发动机实际上是他们值得信赖的TrophyV8发动机的左侧气缸组(从前面看)。小型四发动机甚至保持了八缸配置中最初的45度角。Trophy

4是一款Tempest-LeMans专用发动机，仅适用于第一代所有装饰级别和车身款式。有趣的是，这款小型发动机(排量为194.5立方英寸/3.2升)允许任何燃油感应结构，从节油的单桶节油器到成熟的四桶化油器，后者是389TrophyV8的标准设备。

有了如此强大的动力，这款四缸发动机能够爆发出足够的马力，与大家伙儿一较高下。例如，在其生产的最后一年1963年，它的输出功率为166马力，扭矩为217磅英尺(168PS，294Nm)。最好的部分是什么?它可以与四速手动变速器匹配，提供几乎50/50的重量分布。

巧合的是，其中一辆搭载最后一年的Trophy4动力的勒芒赛车刚刚从谷仓中沉睡了很长时间(确切地说是25年)，准备再次成为一位充满乐趣的驾驶者。这辆车被送到了一家车身修理厂，车主想要对车辆进行全面修复以用于一个非常特殊的用途，但在实际工作开始之前，需要彻底清洁。

来自俄亥俄州克利夫兰的WagnerDiCesare维修团队登场。1963年庞蒂克勒芒车主想要一辆干净的车送给修复师，所以他向YouTube三人组提出了这个要求。Poncho将成为车主父亲的新经典座驾，由于健康问题，这位老先生无法享受他那辆肌肉车的全速驾驶乐趣。